Os principais componentes dos propelentes de base dupla são a nitrocelulose e a nitroglicerina, e suas propriedades determinam o desempenho do propelente. As principais vantagens dos propelentes de base dupla são sua textura uniforme, estrutura uniforme e boa reprodutibilidade, atendendo às necessidades de foguetes e mísseis táticos. Os propelentes de base dupla possuem as propriedades gerais dos propelentes sólidos, atendendo aos requisitos gerais para propelentes sólidos, a saber: alta energia (densidade geralmente entre 1,54 e 1,65 g/cm³, impulso específico real geralmente entre 1666 e 2156 N·s/kg); bom desempenho de combustão (velocidade de queima geralmente entre 5 e 40 mm/s (6,86 MPa), com um índice de velocidade de queima-pressão próximo de zero); boas propriedades mecânicas; bom desempenho balístico interno; boa processabilidade; boa estabilidade; ampla disponibilidade e baixo custo das matérias-primas, resultando em boa eficiência econômica; e outros requisitos especiais, como baixa ou nenhuma fumaça, baixa temperatura de detonação e baixa velocidade de queima.
Classificação
Os propelentes de base dupla podem ser classificados em diferentes tipos com base em variações na adição de catalisadores de combustão, processos de fabricação, desempenho de combustão e propriedades de solventes ou aditivos.
Com base na adição de catalisadores de combustão, os propelentes podem ser classificados em diferentes graus: aqueles com adição de grafite são chamados de propelentes de grafite dupla (SS); aqueles com adição de óxido de chumbo são chamados de propelentes de chumbo duplo (SQ); aqueles com adição de óxido de cobalto são chamados de propelentes de cobalto duplo (SG); e aqueles com adição de óxido de magnésio são chamados de propelentes de arilmagnésio duplo (SFM). Esses propelentes são coletivamente denominados propelentes de base dupla comuns.
Com base no processo de moldagem: Podem ser divididos em dois tipos: um são os propelentes fabricados por moldagem por extrusão ou moldagem por estiramento (usando uma máquina de estiramento tipo parafuso ou uma máquina de estiramento tipo êmbolo), chamados propelentes de base dupla estirados; o outro são os propelentes fabricados por moldagem por fundição, chamados propelentes de base dupla fundidos.
De acordo com o desempenho da combustão:
Os propelentes que atingem um índice de pressão de queima inferior a 0,2 e próximo de zero dentro de uma faixa de pressão irregular, produzindo combustão em platô, são chamados de propelentes de platô de base dupla. À medida que o tempo de operação do motor aumenta, a taxa de queima do propelente diminui e sua pressão diminui dentro de uma determinada faixa, resultando em combustão lenta; esses propelentes são chamados de propelentes de base dupla de combustão lenta.
De acordo com a velocidade de combustão:
Propelentes com velocidade de combustão de 25 mm/s ou superior, em condições normais de temperatura e pressão de 6,68 MPa, são denominados propelentes de alta velocidade de queima; propelentes com velocidade de combustão inferior a 5 mm/s, em condições normais de temperatura e pressão de 6,68 MPa, são denominados propelentes de baixa velocidade de queima.
De acordo com a presença ou ausência de solventes voláteis: os propelentes com solventes voláteis, como a acetona, são chamados de propelentes de base dupla do tipo Kodak ou propelentes de base dupla contendo solventes voláteis; aqueles sem solventes voláteis são chamados de propelentes de base dupla Balestier ou propelentes de base dupla de estiramento por pressão sem solvente. Os propelentes com Gina adicionado aos dois componentes são chamados de propelentes de base dupla Gina, como o propelente 171 do meu país.
