O UAV Shipborne é baseado em embarcações de superfície, operadas por pessoal a bordo ou totalmente automatizadas para completar todo o processo de voo. Pode ser reutilizado.

História do Desenvolvimento
O desenvolvimento e o uso de UAVs embarcados remontam à Guerra do Vietnã na década de 1960. Para lidar com a ameaça dos submarinos, os Estados Unidos desenvolveram um helicóptero não tripulado QH-50 para guerra anti-submarina. Sua principal arma é o torpedo MK40. Com o maior desenvolvimento de informações, novos materiais, propulsão de aviação e outras tecnologias, a tendência de desenvolvimento acelerado de UAVs embarcados diversificará suas funções. O tempo de espera e o raio da missão continuarão a aumentar, e as capacidades de decolagem e pouso serão melhoradas, para que o problema de decolagem e pouso a bordo de UAVs embarcados de asa fixa possa ser resolvido.

Função Específica
Nas operações marítimas, os UAVs embarcados são usados principalmente para executar tarefas como alerta aéreo antecipado, coleta de inteligência marítima, comunicação de retransmissão, contramedidas eletrônicas e detecção de minas. Também pode realizar operações anti-navio, anti-submarino e antimísseis. Tem uma carga útil pequena e um design complexo, envolvendo tecnologias-chave, como tecnologia de lançamento e recuperação, tecnologia de inteligência artificial, tecnologia de comunicação e tecnologia de miniaturização de sistemas de tarefas.

Classificação
Os componentes básicos do UAV Shipborne incluem o corpo de voo e seu sistema de missão, a estação de controle de bordo, o dispositivo de lançamento e recuperação e o terminal de dados de bordo. De acordo com as diferentes formas de sustentação geradas durante o vôo, ele pode ser dividido em três categorias: UAV Shipborne de asa fixa, UAV Shipborne tipo rotor e UAV vertical de asa fixa de decolagem e pouso.

1 UAV embarcado de asa fixa: O layout aerodinâmico é basicamente o mesmo das aeronaves tripuladas de asa fixa. O lançamento de comprimento zero assistido por foguete é geralmente usado para decolagem, enquanto a recuperação de água de pouso de pára-quedas é usada para pouso, ou o método de recuperação de colisão líquida pode ser usado em uma ampla superfície de navio. Os modelos típicos incluem o UAV RQ-2B ‘Pioneer’ desenvolvido em conjunto pelos Estados Unidos e Israel e o UAV RQ-7 ‘Shadow’ desenvolvido pelos Estados Unidos. O tempo máximo de resistência do RQ-2B é de 4 horas e a carga máxima da missão é de 60 kg. RQ-7 é um grande sistema UAV.

2 UAV embarcado do tipo rotor: Existem muitas formas, incluindo formas convencionais de layout de helicóptero e formas especiais, como tipo de rotor coaxial e tipo coaxial de rotor / ventilador. A decolagem é relativamente fácil, mas a recuperação geralmente é completada por pull-down manual, rede de amortecimento antiderrapante ou sistema de grade de garfo. Para melhorar a precisão do posicionamento durante o pouso, GPS e UCARS (Unmanned Aerial Vehicle Public Landing Recovery System) também podem ser usados para orientar o pouso. O modelo típico é o UAV ‘Fire Scout’ dos EUA, com peso máximo de decolagem de 1.202 kg, carga de missão de 136 kg e bateria com duração de 6 horas.


3. UAV de asa fixa de decolagem e pouso vertical (também conhecido como UAV de asa híbrida): Este tipo de UAV foi desenvolvido nos últimos 10 anos. É uma combinação das vantagens do multirotor e da asa fixa, descartando as desvantagens do multirotor e da asa fixa. A vantagem da asa multirotor é que ela pode decolar e pousar verticalmente, com baixos requisitos para locais de decolagem e pouso, enquanto a desvantagem é que o tempo de resistência é muito menor em comparação com a asa fixa. A vantagem da asa fixa é que ela possui um tempo de resistência ultra longo, e a desvantagem é que ela possui altos requisitos para locais de decolagem e pouso, especialmente para asas fixas deslizantes tradicionais. Suas vantagens verticais de decolagem e pouso podem ser amplamente utilizadas em navios militares e civis.